自从实施了零部件关税政策以来,中国本土的零部件产业已经越来越多地进入了外资巨头的OEM供应商系统,这对提高他们自身的质量、技术水平、生产工艺都大有裨益。但是业内人士认为,原材料的价格上涨,特别是钢材价格,使得中国的零部件产业的发展受到了极大的制约。

2008年春节刚过,中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”——除了由于国际铁矿石价格大幅度上涨65%而导致的钢材价格上涨外,其他涉及汽车制造的大部分原材料也出现不同幅度上涨。对于广大汽车零部件企业来说,更是雪上加霜。

原材料紧缺是一个全球性的问题,它短缺的原因主要是全球经济的复苏,对钢铁需求上升而致。目前还没有人能预测到上涨会持续多少时间。因此,业界的普遍看法是,无论是从国内还是从国际原材料市场的情况来看,汽车零部件企业必须做好应对因原材料价格长期居高不下而带来的成本压力的准备。虽然到目前为止,钢材等原材料涨价已经较长时间了。在本来就持续低迷的车市,配件成本大幅度上涨也许会导致国内汽车零部件业格局新的调整和洗牌。要消化钢材料涨价的成本压力,汽车厂家的惟一办法就是走“华山天险一条道”。即靠建立成本管理体系,靠实行供应链成本管理,靠规模效应来降低成本,靠薄利多销来克服原材料涨价因素。这就要求企业千方百计去消化成本,去加强管理。它将迫使企业变压力为动力,在进一步加强管理,降低成本方面狠下功夫、大力提升中国汽车零部件业的核心竞争力。

一方面,由于零配件统采购平均占整车的70%-80%,车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到了上游零部件供应商身上。另一方面,钢材等原材料价格又持续上涨,更令零部件企业叫苦不迭。

而前不久发改委颁布的《汽车零部件再制造试点管理办法》中还规定零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品,看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏,也取决于政府有效的宏观引导。

此外,从去年开始的CPI上涨今年还将持续,其可能带来的人力成本大幅上升,又将从已摊薄的利润上再切下一块。廉价劳力与廉价资源本是中国汽车零部件业最强的竞争力,在全球性的资源紧缺恐慌中,这两种优势却正在快速消失。

于是,先天性结构问题开始暴露无遗——由于产品结构不合理,不少零部件企业生产能力严重过剩,大量资产闲置,固定成本增加;或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约,中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势。

www.4001.com,当然也有例外,最近听说也有一、二家零部件厂在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下,依然逆市而上,在保证零部件的质量前提下,往下调整零配件价格,以进一步扩大市场份额。其法宝是;降本增效,完善配套体系和配套成本的优势。此外,为了抵抗成本快速上升,汽车零部件行业将更多采取与钢铁行业的联姻融资的策略,上汽、宝钢与上汽控股的东华公司最近就已签署模具项目合作协议,增资重组南京南汽模具装备有限公司。

如何消化原材料涨价的成本压力,一位汽车零部件企业财务总监坦言:惟一办法就是走”华山天险一条道”,即靠建立成本管理体系,靠实行供应链成本管理,靠规模效应来降低成本,靠薄利多销来克服钢材料涨价因素。它将迫使企业变压力为动力,在进一步加强管理,降低成本方面很下功夫、大力提升中国汽车零部件业的核心竞争力。

当然,现在更大的难题是,政府通过何种经济手段和管理技巧来激励中国零部件产业群的良性发展?诸侯割据式的产业结构和中外“裙带式”的配套格局如何冲破?加入世贸组织后的KD潮涌如何去应对?看来中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏,也取决于政府有效的宏观引导。

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