最近天气热,在马路上趴窝的车子不少,运气不好还有自燃的。交通事故也比平时多了,双方车主话不投机便拳脚相加,成何体统啊?说到底都是天

进入暑天,骄阳似火。在这个时节,空调不凉、爆胎……车辆出现的各种问题都让车主烦躁不已。一些车主表示,在盛夏来临前,已经给爱车做了保养,怎么还会出现这样那样的问题?

最近天气热,在马路上趴窝的车子不少,运气不好还有自燃的。交通事故也比平时多了,双方车主话不投机便拳脚相加,成何体统啊?说到底都是天热上火闹的,人也上火,车也上火,星星之火一燎原,后果自然不堪设想。

笔者最近咨询了一些汽车维修人员发现,部分车辆的问题与用车误区有关,值得车主关注。

降火是关键,把人弄舒坦了,把车弄妥贴了,炎炎夏日将不再是行车安全的威胁。怕上火,你知道该怎么做么?

误区一:冷却水温度越低越好?

情绪稳定降温是关键

到了夏季,发动机的工作环境就变得越来越恶劣,很多车主为了防止发动机过热,都会想尽办法给发动机降温,甚至有车主将节温器拆掉,可谓防“开锅”各显神通。此外,一些车主认为,夏季汽车水箱里可以用水,冬季的“防冻液”仅仅是防“冻”,夏天就无用武之地了。

气温过高,驾驶者自然心浮气躁,一台制冷能力合格的车载空调必不可少。如果你对爱车空调的制冷能力感到不满,可能存在以下一些问题。

据海马汽车售后服务人员介绍,这些认识有些是片面的,有些是错误的。发动机温度并非越低越好,如果冷却水温度过低会降低燃油燃烧效果,增加油耗,加剧发动机磨损,最终降低发动机的功率。同时,现在的发动机性能已经很优异,行车电脑对发动机工作状况有着精确的监控,再像对付“老爷车”一样对节温器“动手脚”已经没有必要。售后服务专家还强调,防冻液不仅仅是“防冻”这么简单,防冻液的沸点也比水要高,在炎热夏季,换水或者水与防冻液混合使用为发动机降温,反而容易“开锅”。

最常见的自然是冷媒的不足。汽车空调循环管路的连接部分都是用一些橡胶密封垫圈来密封的,这些密封垫圈会随着时间老化失效,从而造成密封不严使冷媒泄漏。当冷媒不足时空调效率将会下降。但有些时候制冷能力下降也许是压缩机的问题,随着长时间的使用,压缩机的内部机件产生磨损,造成压缩机的压缩效率降低,也会形成类似冷媒不足的效果。

解决方案:发动机也有最佳的工作温度,当冷却水温度控制在80至90℃可以使发动机达到最佳工作状态。车主每年应更换一次冷却液,如果不及时更换会让爱车出现沸点下降、防腐性能下降等情况。

空调的风道故障也会对制冷效果造成影响。当风道管路因为维修后安装或其它原因泄漏的时候,冷风会提前从汽车仪表台里面泄漏出去,从而使得冷气不能有效地在室内形成对流,车内降温会受到很大影响。这种情况会感觉出风口的吹风强度很低,如果曾经拆装过中控台,并且感觉到出风口风量不足时,往往可能就是风道泄漏了。

误区二:空调不凉就添加冷媒

有些车辆未装有进风口过滤器,那么空气流动中的灰尘就会直接进入蒸发器附着在表面,这样使空气不能顺畅通过蒸发箱把冷空气送到车内。这时就需要专业维修人员来拆开清洗了。蒸发器内管路中还包含一个叫做膨胀阀或者节流阀的装置,它是隔开高低压两部分管路,使高压冷媒通过缝隙扩散蒸发成低压的关键部位,当这个小东西缝隙变大或者堵塞的时候,冷媒的制冷效果会受到影响。空调散热器也是关键。当散热器被空气的灰尘、异物等堵塞的时候,不能有效散热,就会使得冷媒在管路中的压力过高,降低甚至丧失制冷能力,所以散热器也需要经常清洗。

发现空调不凉,车主的第一反应就是“缺氟”,于是把车直接开到4S店或者维修站要求添加冷媒。但实际上,如果未经检测盲目添加冷媒,有可能造成空调管路中的冷媒超标,反而会使系统散热不良,空调更加的不凉爽。

空调的问题解决了,车主们还得记得及时补水,因为长期在空调环境下开车,眼睛和皮肤都会变得很干燥。另外,一副好的太阳镜也是必不可少,长期在烈日下驾车,眼睛的负担也很重。

其实空调不凉除“缺冷媒”之外,还有着其它很多可能的原因,如空调滤芯堵塞、变脏就会造成空调不凉、风量减小。

散热不良引擎也上火

解决方案:车主要及时更换空调滤芯,各品牌都有固定的更换周期,及时更换滤芯可以提高风量和气味驱除能力。如果车主觉得空调有异味吹出,可能是空调的风道长霉等所致,为了保障健康,这种情况下需对空调的风道进行清洁。

夏季来临,发动机散热困难导致其更易出问题,尤其是城市用车,停停走走的路况更容易给发动机造成磨损,车主在酷暑时节应该更注重车辆保养。而润滑油是车辆的血液,因此需要格外关注。由于润滑油黏度会随温度升高而降低,受到温度影响,夏季润滑油会变得稀薄,自然消耗得也会较快。车主应养成定期检查机油尺的习惯,发现机油量不足及时补充。

一些行车小技巧也可以让空调发挥更大的功效。车在户外暴晒后,不要急于开空调,可以先开窗通风,等车内温度稍降再开空调,使用内循环,使车内迅速降温。行驶一段时间后,待车内温度比较舒适时,再使用外循环,可以保持车内的空气清新。

超高的温度会使汽车自身的故障率大大提高。气温高时散热慢,汽车水箱的温度常常因居高不下而影响发动机正常的功率输出,甚至可能使发动机不能正常工作。水箱散热效率差,生锈和结垢是最常见的原因。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动,降低散热效率,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。

误区三:润滑油越贵越好

解决水箱故障的办法主要在平日的例行检查,应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀现象,要按时清洗,更换或添加防冻液,以提高沸点,延长使用寿命。一般来说,行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液。这样可以起到提高沸点,防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果,使水泵产生润滑作用,避免与消除气泡引起瞬间高温所造成的发动机伤害。当防冻液缺少时也尽量不要加自来水添补,尤其是在夏天。因为自来水中含有的氯成分会对水箱、发动机等系统产生腐蚀、锈蚀、阻塞,使冷却系统冷却不良,造成发动机温度过高致使车辆损伤。
关注胎压腿脚更利索

通常,车主喜欢用价格和品牌来衡量润滑油的好坏,但从专业人员的角度来看,不是选择贵的润滑油就是更爱护车,也不是所有的油都适于在夏季使用。

夏季是车辆爆胎的高危期,而爆胎的原因大多是由不正常的胎压造成。专家指出,所谓爆胎是指轮胎在极短的时间因破裂突然泄压的情况,就好比人在跑步的时候忽然崴了脚,当车辆在行驶过程中某个轮胎忽然失去了对车辆的支撑,结果将相当可怕。因为当车辆发生爆胎后,能给车主和车上人员采取自救的时间非常短,车辆极有可能会发生翻车或撞车的严重事故。如果这种爆胎发生在高速公路上,将给车上乘员的生命造成严重威胁。

解决方案:尽量选择后两位标号较高的润滑油。据介绍,好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。如果API质量级别已固定,换油时,注意外包装上的SAE黏度级别标志。
以“SAE
10W-40”为例:SAE是指粘度级别,W指适合冬季用的油,W前面的数字越小,说明这种润滑油的低温流动性越好,冷启动时润滑更好;后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小,数字越大,表示高温的黏度越高。

所以,专家的建议是每位车主应自备简单的胎压仪,以保证爱车的轮胎始终符合厂家对于轮胎胎压的要求。胎压过高或者过低,都可能导致爆胎。而为了安全起见,在长途行车中,隔一段时间要休息一下,将车停于荫凉地点,使轮胎温度降低后再继续行驶,切不可用泼浇冷水的办法来降轮胎温度,这样反而会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹。

www.4001.com,在日常使用时,并不是非要用昂贵的润滑油,而且即使用了好油,选错了标号也会对车造成伤害。正确的做法是,在厂商规定的标号范围内选择润滑油。冬天可选择允许范围内黏度相对低的润滑油;夏天则相反,可以选择黏度相对高的润滑油。

为了保证行车安全,我们不能对轮胎的状态掉以轻心,选购质量好的轮胎,并合理地使用和维护它。轮胎就算十分耐用,也不能让它超期服役。当轮胎逐渐磨损、钢丝层渐渐疲劳、胎面老化之时,它的性能也必然减弱,而这时也是最容易发生爆胎的时候。

误区四:降低胎压可防止爆胎

提到夏季预防爆胎时,一些老司机经常建议新手选择降低胎压来规避爆胎风险。实际上,降低胎压有时甚至会比胎压过高更危险。

这是因为,现在的车用轮胎多数是子午线胎。这种胎的胎体,是聚合物多层交叉材质,其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布。如果胎压不足,这些钢丝变型量就加大,在短时间内会产生大量的热,这才是夏季爆胎的真正原因。

同时,胎压也直接与行车安全有关。胎压过低或过高,都会造成车辆的动力性和制动性能、行驶稳定性下降。胎压过低还会让车更费油。

解决方案:车主最好去4S店或正规修理厂,定期检查、调整胎压,保持胎压在厂方规定的范围内。特别是夏季长途出行前,更要对轮胎进行仔细检查,除胎压外,轮胎的磨损、胎体的损伤都需要注意,不要“病胎”上路。平常车主也可准备一支笔型胎压计,随时监测胎压。

如果车主资金较充裕,还可为轮胎和备胎充氮气。氮气为惰性双原子气体,化学性质极不活跃,热膨胀系数低,热传导性低,在温度变化时,体积膨胀远比空气低,降低了爆胎几率。充氮气的轮胎行驶时变形小、抓地能力提高、降低了滚动阻力而减少燃油消耗。

面对持续高温的天气,车主们除了要注意上述四大误区,在暑天给爱车做一次有针对性的“体检”才是当务之急。目前,国内不少汽车服务品牌都推出了夏季爱车保养服务。丰富的活动和专业的服务产品,可帮助您的爱车轻松度夏。

相关文章